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鲲龙腾云!中国AG600水上飞机将首飞

作为中国大年夜飞机“三剑客”之一,同时也是世界今朝在研最大年夜的水上飞机,“鲲龙”-600(AG600)已于12月24日上午首飞,其代表了中国航空工业在水上飞机范畴的最新成果。本图集拔取了AG600相干的一些高清大年夜图,供大年夜家观赏。

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作为中国大年夜飞机“三剑客”之一,同时也是世界今朝在研最大年夜的水上飞机,“鲲龙”-600(AG600)已于12月24日上午首飞,其代表了中国航空工业在水上飞机范畴的最新成果。本图集拔取了AG600相干的一些高清大年夜图,供大年夜家观赏。

2017年12月24日上午,备受存眷的全球在研最大年夜水陆两栖飞机AG600初次研发试飞并取获成功。图为AG600首飞升空刹时。(感激“文雅的威猛”供图)

图为AG600成功首飞后爬升。(感激“文雅的威猛”供图)

24日上午约9时40分,AG600在珠海金湾机场起飞,首飞时长估计约1小时。AG600成功首飞。(感激“文雅的威猛”供图)

AG-600由中航工业特飞所作为总设计师单位,中航工业通飞、西飞、陕飞担任结合研发,研发项目于2009年启动,2016年7月23日,AG600在中航工业通飞珠海基地总装下线。

AG-600全机身长37米,翼展38.8米(与波音737相当),最大年夜起飞重量53.5吨,最大年夜航程4500千米,可以履行丛林灭火,海上救济,海上巡查等多种义务,本图罗列了AG600相干的详细信息。(图片来源:新华网)

AG-600搭载有4台WJ6涡桨发动机,单台功率3125千瓦,机上98%的构造及体系零件又国际供给商供给。

AG-600的首飞将弥补中国近31年来无新型国产水上飞机的空白。此前中国自行研发的首款水上反潜轰炸机是水轰-5,该型机由哈尔滨飞机制造公司研发制造,于1976年首飞成功,1986年正式退役。但由于机载设备存在明显缺点,没法达到军方请求,水轰-5终究未能投入量产,终究只要4架投入北海舰队退役。

图为在2016年珠海航展上初次展出的AG-600原型机。

2016珠海航展上的AG-600原型机,可见其标忘性的船形机身。

AG-600正面机身特写照。

2 2 2017年6月6日,AG-600完成了最后一次低速滑行实验,实验成果显示,飞机滑行功能正常,各项性能目标符合请求。图为停止低速滑行前,AG-600停止发动机开机试车。

3 0 低速滑向试飞跑道的AG-600。

AG-600静态展示材料图。

AG-600停止空中发动机试车费料图。

夕阳下拍摄的AG-600美图。

美军曾有最大年夜军用水上飞机:翼展超B-52

图中这架巨型水上飞机出自美国“老牌”水上飞机公司—马丁公司,名为JRM“火星”,该型机不只是美军汗青上设备过的最大年夜水上飞机,同时也是今朝世界上仍在应用的最大年夜水上飞机,本组图就此解读。

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图中这架巨型水上飞机出自美国“老牌”水上飞机公司—马丁公司,名为JRM“火星”,该型机不只是美军汗青上设备过的最大年夜水上飞机,同时也是今朝世界上最大年夜的水上飞机,本组图就此解读。图为漂浮在水面上的“菲律宾火星”号,还保存了美海军涂装,可见机组人员与机身尺寸的巨大年夜反差。

JRM“火星”是一种四发重型水上飞机,重要用于执交运输和反潜巡查义务,由马丁公司于20世纪40年代研发,于1943年11月投入退役。“火星”全机长35.7米,翼展61米,机高15米,最大年夜起飞重量74.8吨,最大年夜航程7964千米。最多可搭载133名流兵或15吨货色(包含7辆威利斯吉普)。 图为“火星”水上飞机多视图。

2016年7月,中国国产蛟龙AG600水上飞机正式下线,该型机是今朝在研中的最大年夜水上飞机,固然翼展达到了38.8米,但与“火星”比拟,照样小巫见大年夜巫的节拍。

“火星”水上飞机的61米翼展乃至逾越了B-52计谋轰炸机(翼展56.4米),比20层楼都高。

侧前方拍摄的“菲律宾火星”号,这一角度,其长达61米的翼展颇具视觉冲击力。

但由于尺寸过大年夜,该型机仅制造了7架,在二战时代履行过从珍珠港到宁靖洋群岛的运输义务。“火星”后来在美海军中一向退役至1956年。图为4架“火星”水上飞机编队飞翔材料图。

图为“菲律宾火星”号从阿米达拉海军基地起飞,背景可见一艘美海军两栖战舰。

图为美海军设备的“马绍尔火星”号,可见垂尾上的美国海军(US NAVY)标记,该机后因机械毛病坠毁。

图为“火星”水上飞机的驾驶舱。

有3架“火星”在退役时代因变乱被毁,其他4架本筹划在退役后崩溃拆毁。但这些“火星”的命运在1959年迎来了起色,一家名为福瑞斯特的加拿大年夜公司收买,并转为平易近用,重要用于履行航空消防义务。由于尺寸巨大年夜,每架“火星”一次可搭载2.7万升水用于消防义务,一次洒水可覆盖1.6万平米的区域。

图为正在停止航空消防作业的“火星”水上飞机。

图为平易近众不雅看”火星“水上飞机高空飞过。

”夏威夷火星II“号(I号已因变乱损掉)是现存的2架”火星“水上飞机之一,同时也是独逐一架仍能飞翔的“火星”飞机,重要用作消防飞机应用。

图为“火星”水上飞机起飞刹时。

图为2架已改成消防飞机的“火星”水上飞机合影材料图。

图为两架现存的“火星”水上飞机正在停止保护作业,这一角度可见水上飞机独特的船形机身。

图为漂浮在湖面上的“菲律宾火星”号材料图。

图为预备入水的“菲律宾火星”号,该机后来又改回了二战时代的涂装。

“菲律宾火星”号机头特写。

“夏威夷火星II”号预备下水。

“菲律宾火星”号与“夏威夷火星”号合影。

乱如麻!苏联别-12水上飞机内舱设备混乱

别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪60年代研发的一种军用水上飞机,重要用于履行海上巡查和反潜义务。或许是设计年代较为长远的关系,在进入其舱内参不雅时,会发明外部的设备安排令人眼花纷乱,对当时的机组人员来讲,熟悉驾驶该机的过程生怕其实不轻易。

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别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪50年代末研发的一种军用水上飞机,重要用于履行海上巡查和反潜义务。或许是设计年代较为长远的关系,在进入其舱内参不雅时,会发明外部的设备安排令人眼花纷乱。图为俄海军现役仍在应用的别-12PS水上飞机,可见该机标忘性的海鸥主翼设计。

别-12全机长30.11米,翼展29.84米,机高7.94米,机翼面积99平方米,空重24吨,最大年夜起飞重量36吨,最大年夜平飞速度每小时530千米,航程3300千米。图为该机剖面构造图。

或许是由于设计年代较为长远的关系,在进入其舱内参不雅时,会发明外部的设备安排令人眼花纷乱,对当时的机组人员来讲,熟悉驾驶该机的过程生怕其实不轻易,例如图中这个舱室就是典范代表。

机舱其他部分也泄漏出了浓浓的暗斗时代气味。

图为位于机头下方的不雅察窗舱,构造较为独特。

固然全体尺寸不大年夜,别-12舱内还分为两层。基层是领航员和无线电操作手的站位,下层是机长的操作地位。在两层舱室间,有个简略单纯的梯子爬到下面去。不过得猫着腰,由于基层舱室的高度为1至1.3米,要想不碰头还要多加当心。

别-12由别-6水上飞机生长而来。该型水上飞机于1960年10月18日首飞,次年出面,随后开端批量临盆并陆续设备部队。在苏联,这类飞机重要供给给海军航空兵部队应用。该型水上飞机自投产后,一向临盆到1973年,共制造了143架。别看产量不高,型号倒很多,子型共有10多种。

这里是别-12驾驶舱,固然异常拥堵,但比下部舱室要好很多,至少阳光能透过玻璃射入坐舱内,而不像下部舱室那样昏暗压抑。苏联时代的兵器设备,大年夜多不太像西方兵器那样讲究人机工效。

图为别-12水上飞机的机体下部构造。该型水上飞机和其他同类产品一样,下部应用的是船型构造,目标是为了便利在海上起降。别-12水上飞机的主起落架可以向两侧收起,其构造是后三点式的。有些水上飞机没有这类可收放起落架,而是采取固定式浮筒的情势。

别-12水上飞机正面特写。

别-12水上飞机头部特写,可见机鼻下方的不雅察窗。

图为别里耶夫设计局两代水上飞机编队飞翔,分别是A-40“信天翁”喷气式水上飞机和别-12编队飞翔。

图为俄海军别-12水上飞机编队飞翔。

掠海巨鹅!美70年前曾研最大年夜水上飞机

单看这张图,生怕很难想象这架“巨人”级其他飞机是1947年能临盆出来的,这就是今朝现存最大年夜的水上飞机,美国H-4“大年夜力神”(又称“云杉鹅”),本图集就此解读。

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单看这张图,生怕很难想象这架“巨人”级其他飞机是1947年能临盆出来的,这就是今朝现存最大年夜的水上飞机,美国H-4“大年夜力神”(又称“云杉鹅”),本图集就此解读。图为H-4机身落成后,刚出厂的材料图。

H-4本来被定名为HK-1,研发汗青可追溯到1942年,当时为应对德国潜艇在大年夜西洋航路上的威逼,美国造船业巨擘亨利·凯瑟计算新建一批大年夜型水上飞机向英国保送人员和补给物质。但美国当局为节俭金属资本,请求该型机只能用木材作为重要材料。有名企业家兼航空冒险家的霍华德·休斯后来也参与到该项目中,并成为HK-1的主设计师,还为项目争夺到1800万美元确当局投资。

按设计需求,H-4“大年夜力神”(后因没法按时落成,凯瑟加入项目,休斯则持续研发,并将项目改名为H-4)最多可搭载750名步兵或2辆M4谢尔曼坦克(每辆自重33吨)。H-4全机长66.65米,翼展97.54米,机高24.18米,最大年夜起飞重量180吨。按其设计目标,其最大年夜航程可达4800千米,巡航速度为每小时408千米。图为1947年11月,H-4正在拖船拖曳下,抵达总装地点,可见发动机还没有装置。

由于全机纯由桦木打造,H-4也被坊间起了“云杉鹅”的绰号,批驳家认为休斯弗成能将该机落成,即使造出来也没法起飞。图为还没有装置主翼的H-4船形机身。

虽然只要机身,但重量也达到了113吨,须要3辆重型卡车才能拖动上坡。

二战停止后,虽然军方对H-4已无任何需求,但休斯照样保持完成该机的建造任务。图为正在转运中的H-4的巨型机身。

正在转运中的H-4的一侧主翼(长度约为48.5米),在绰号“大年夜鹏”的“同温层发射载机”(翼展117米)于2017年问世前,H-4(翼展97.54米)曾是世界上翼展最大年夜的飞机。

图为世界几大年夜飞机翼展比较图,位列第一的是“同温层发射载机”(117米),第二就是H-4(97.5米),第三是安-225重型运输机(88.4米)。

1946年6月,H-4巨大年夜的机身和主翼从加州洛杉矶邻近的飞机制造厂被搬运到40多千米外的长滩海边进入最后组装。图为在船埠工地,已完成主翼、垂尾及平尾装置的H-4。

图为正在根本落成的H-4机身外部特写,可见壮不雅的全木质构造,和正在停止最后总装的技巧工人。

1947年11月2日休斯又亲身上阵,高调停止H-4的试飞。图为已组装完成,行将预备首飞的H-4,留意机身上方红圈中的人,他就是H-4的设计师霍华德·休斯。

图为休斯和飞翔工程师正在检查飞翔仪表板。

图为2010年2月,在H-4座舱外部拍摄的飞翔工程师监控仪表板,可见密密层层的分布各类仪表,关于当时的工程师来讲,同时监控如此多的仪表实在其实压力甚大年夜。

图为H-4的设计师、同时兼任首席试飞员的霍华德·休斯在H-4驾驶舱中留影。

图为从船埠入水,预备停止首飞的H-4。

在休斯的把持下,H-4搭载着机组人员、业内人士和消息记者等30多人先是停止了两次水面滑行测试,第三次则将8台功率各为2640千瓦的普拉特·惠特尼R-4360发动机开足了马力,终究H-4成功升空,并以20米高度掠海飞翔,在一分钟内飞越了1.6千米后便落回水面。图为H-4升空后,掠海低飞的名贵材料图。

虽然H-4在完成了绝后绝后的一次试飞后,就被存入公用机库再未出面。直到休斯去世后的20世纪80年代,该机才被转运至博物馆供公众参不雅。但其在人类航空史上留下的独特地位,照样值得人们所铭记的。图为明天保存在Evergreen航空博物馆中的H-4,从其翼下的DC-3(C-47)运输机可见其巨大年夜的尺寸。

图为2007年拍摄的H-4机身外景,为表现出机身的巨大年夜,博物馆人员还专门放置了一个假人模型用于参照。

图为博物馆中H-4的一侧机身及4台发动机特写照。

图为H-4驾驶舱部分特写图。

图为休斯于H-4首飞前,在驾驶舱中的留影。

在H-4的另外一侧机翼下,则停放着有名的SR-71侦查机,有点“众星捧月”的节拍。

海上飞:美暗斗曾研喷气式水上核战机

提起喷气式水上飞机,人们平日会想到俄罗斯的别-42(又称A-40,1986年12月首飞)“信天翁”,但美海军实际早在该型机问世30多年前就曾研发过喷气式水上轰炸机,这就是本图集的配角——P6M“海上霸王”。

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提起喷气式水上飞机,人们平日会想到俄罗斯的别-42(又称A-40,1986年12月首飞)“信天翁”,但美海军实际早在该型机问世30多年前就曾研发过喷气式水上轰炸机,这就是本图集的配角——P6M“海上霸王”。

P6M的研发背景可追溯到20世纪50年代初,当时美海军为了与空军争夺核攻击义务优先权,决定研发一种大年夜型喷气式水上计谋轰炸机,履行核攻击义务,也可履行惯例轰炸、布雷和反潜巡查义务。之所以选择水上飞机是由于其便于安排,灵活灵活,并且隐蔽性较强,无需依附陆上基地,可以经过过程水上飞机,乃至潜艇来取得补给,P6M由此应运而生。图为多架P6M停靠在移动海上基地(双体航母)长停止补给保护想象图。

图为移动基地外部,可以同时停靠2架P6M停止保护作业(或弥补弹药),明天看来都是非常超前的假想。

P6M由美国老牌水上飞机公司—马丁公司担任研发,以P5M水上飞机为基本,设计了新型船形机身,并采取了后掠角为40度的后掠主翼,加装了4台J57-P-2涡喷发动机,首架原型机于1955年7月成功首飞。图为1955年11月,美海军初次地下P6M“海上霸王”,并约请媒体见证了第二架XP6M-1原型机的下线仪式。

P6M全机长40.9米,翼展31.3米,机高10.3米,最大年夜水上起飞重量86吨(沉着海况下),高空最大年夜平飞速度0.9马赫,最大年夜作战半径1389千米(载弹13.6吨时)。P6M最大年夜载弹量13.8吨,机身内置改变弹舱最多可装36枚水雷,曾筹划搭载在研中的自在落体核弹(终究未设备),固定兵器为机尾的遥控炮塔,内置双联20毫米航炮。图为P6M三视图。

XP6M-1原型机特写材料图,从图中技巧人员与机身尺寸比较,可见该型机的尺寸之大年夜。

P6M的作战性能,特别是高空高速飞翔性能可谓是代表了当时的最高技巧程度。由于当时以苏联SA-2(1957年退役)为代表的雷达制导防空导弹已投入实用,高空高速突防成为美军轰炸机的最好手段,P6M可达0.9马赫,而空军的B-47在高空只能飞到0.58马赫,更新的B-52只要0.55马赫。美海军号称P6M能在黑海布雷封闭苏联海军也不是空穴来风。图为P6M在测试空中加油组件。

1958年,5架YP6M-1原型机投入高强度试飞任务,这些战机成功停止了惯例兵器和模仿核弹的扔掷,并评价了装置在弹舱中的昼/夜间相机侦查托盘。图为YP6M原型机群与各类水雷、鱼雷和航空炸弹合影。

P6M在设计时,能够是为包管机身构造强度,并未在机身上装置陆基起落架,为处理这一成绩,马丁公司专门为该机设计了上岸支架。图为马丁公司设计的P6M公用上岸支架表示图。

图为P6M试飞黑色材料图。

图为P6M水上起飞材料图。

遗憾的是,这类性能优良的水上喷气式轰炸机终究未能大年夜范围投入退役。由于“北极星”潜射弹道导弹和A3D“空中懦夫”舰载核进击机的问世,美海军认识到P6M的作战理念已过时,随后于1959年8月终止了该项目。截至项目终止时,P6M共临盆了12架。图为1958年,圣迭戈工厂外整洁分列的6架YP6M-1原型机群。

图为从后视角度拍摄的6架YP6M-1原型机群,喷气发动机舱呈明显外八字安排,这是为防止尾焰烧蚀后机身所做出的改进设计。

图为P6M在停止水上高速飞行测试航拍图。

虽然终究未能投产,但P6M作为美海军大年夜型水上飞机的“绝唱”,也已载入史册。名贵的YP6M原型机黑色材料图,可见机身两侧的黄色帮助浮筒是公用上岸支架的一部分。

值得一提的是,美海军还于1956年提出过在P6M基本上改进,并研发一种核动力水上轰炸机,动力由一台核反响堆供给,动力改成2台大年夜推力涡喷发动机,但经研究论证显示,要研发核动力轰炸机,必须将P6M进一步缩小年夜,并且当时小型核反响堆技巧尚不蓬勃,最后只逗留在图纸阶段。图为P7M核动力版“海上霸王”假想图,可见发动机减至双发,但全体尺寸进一步缩小年夜。

图为P6M正面特写,可见标忘性的船型机身和上岸支架。

P6M试飞材料图。

P6M还能有一个运输型筹划,但最后未能投产,从假想图看,很有水上飞机版C-5的节拍。

图为本国军迷制造的P6M模型。

洋土豪携众佳丽在水上飞机里寻欢作乐

不久前,一家美国公司在客机顶部打造全透明材质,360度无逝世角座舱激起存眷,不过这类设计其实上世纪50年代就在美国出现了,一名名叫格伦-奥登科克企业家曾把美军的PBY“卡特琳娜”水上飞机改成了豪华私家飞机。

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PBY“卡特琳娜”是美军在二战中广泛应用的一种水上(巡查、侦查)飞机,其最大年夜飞翔速度每小时314千米,最大年夜航程4030千米,总产量3305架。在履行巡查义务时,也可携带鱼雷履行反舰义务。出于海上不雅测须要,PBY在机逝世后部两侧各设置了一个气泡式不雅察窗(红圈处)。

图为艺术家绘制的美军PBY水上飞机在大年夜西洋履行反潜义务时,进击纳粹德军U艇的排场。

而在转为平易近用后,这两个不雅察窗就成了视野绝佳的不雅景窗,与图中的比基尼女郎可谓绝配。

气泡式不雅察窗,之前战时是机组人员们不雅察敌情的地位,如今成了人生赢家炫富的处所。

再没甚么比在私家专机上晒日光浴更浪漫的任务了。

改装后的飞机上还设有浴室,美男可以一边洗澡一边晒日光浴。

正在洗澡中的美男。

洗澡以后,在美景下品味美酒,无疑又是绝后的享用。

在如此温馨的情况下看书也不错。

在空中俯瞰美景。

本图展示了将PBY改成私家专机的最大年夜优势,由因而水陆两用,飞机可以直接停靠海上,变成游艇应用。

海空美景均能享用,无疑是成功的设计。

专机上还装备了小船,还能泛舟出游。

坐上小船,还能在飞机旁垂钓,钓上的海货可以直接送回飞机加工。

在机上厨房烹调食品。

小型吧台也是私家专机的必备。

一家人其乐融融。

成功者的人生。

既然是豪华私家专机,那温馨的床铺也是必备的。

美男们在飞机上留影。

美男们预备搭乘PBY私家专机起飞。

美男在不雅察窗旁观赏美景,背景里还有架伴飞机。

美男在机上留影。

美男在阳光洗澡下小憩。

睡前再抓紧下。

一家人享用海上年光。

远拍不雅察窗,不只视野十离坦荡,并且可以包容三人合营观赏美景。

图为二战时代编队飞翔的美军PBY机群。

图为昔日仍能飞翔的PBY水上飞机。

结语:中国AG-600起步虽晚,但终点高,后发优势明显。该机首飞后,将成为现役世界最大年夜的水上飞机之一,无疑将在军、平易近两用范畴发挥严重年夜感化,对此我们将拭目以待。

相干背景

作为中国大年夜飞机“三剑客”之一,同时也是世界今朝在研最大年夜的水上飞机,“鲲龙”AG600已于12月24日首飞,其代表了中国航空工业在水上飞机范畴的最新成果。本期预备了多组世界多国的水上飞机图集,供大年夜家观赏。

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